№6: Компьютерная диагностика — обзор разъемов, протоколов и выбор шнурка

Навигатор

● ОБЗОР РАЗЪЕМОВ, ПРОТОКОЛОВ И ВЫБОР ШНУРКА

Самые популярные адаптеры:
■ ADS
—— E-series 1987-1996
——— Диагностика, кодирование — BMW Standard Tools 2.0.3 + DIS v44
——— Программирование — Progman (лучше с официальным GT1)
■ K+DCAN
—— E-series 1996-03.2007 (Е83 — до 09.2006, все Е70 – не будет работать)
——— Диагностика, кодирование, программирование — BMW Standard Tools 2.0.3 + DIS v44
—— Е-series с 1996
——— Диагностика, кодирование, программирование — BMW Standard Tools 2.12
——— Диагностика — Rheingold 3.47.10 (в последующем называется ISTA-D и ISTA+)
——— Программирование — ISTA-P
—— F-series (Только диагностика! Кодирование и программирование недоступны!)
——— Диагностика — Rheingold 3.47.10 (в последующем называется ISTA-D и ISTA+)
■ ENET
—— F-series
——— Диагностика — Rheingold 3.47.10 (в последующем называется ISTA-D и ISTA+)
——— Диагностика, программирование — ISTA+ (программирование доступно для машин после 2017)
——— Программирование — ISTA-P
——— Кодирование — E-sys
■ BMW ICOM Next
—— Любой кузов BMW (При наличии переходников)
——— Диагностика, кодирование, программирование — BMW Standard Tools 2.12
——— Диагностика, программирование — ISTA+
——— Кодирование — E-sys

Разное:
● Test-O. Снятие логов и просмотр показателей в реальном времени
● [BFD] Brake Force Display BMW Е46. Копаем глубже.
● Добавляем мотор N47 в INPA 5.0.6 (любой другой по аналогии)
● X1 E84: Блок раздатки VTG не отвечает
● Регулировка холостого хода мотора М54
● Изменение Oilservice на произвольный, сброс Oilservice и коррекция данных CBS через Rheingold (ISTA-D) на примере Е91 N47
● Диагностика: ошибки, коррекции форсунок, коррекции АКПП, диагностика АКБ и другое на примере Е91 N47
● Диагностика противодавления DPF на примере Е91 N47
__________________________________________________________________________________

Введение

Каждому, кто владеет BMW, нужен шнурок, чтобы самому диагностировать машинку. Получается, что кабель сразу окупится, потому что его стоимость равна стоимости одного похода на диагностику к электрику (если в китае заказывать). Тем более это не только диагностика, но и кодирование функций, снятие логов, прошивка блоков.
__________________________________________________________________________________

Разъемы:

На BMW бывает 2 типа разьемов: круглый под капотом OBD1-20pin, называемый в народе Pacman, и плоский в ногах водителя OBD2-16pin.

— На старых моделях (1987-2000) есть только круглый разъем под капотом.

— C 1996 по 1998 могут присутствовать оба типа: под капотом и в салоне в ногах водителя. Причем по разъему из салона доступны не все электронные блоки машины, а только мотор и коробка передач. Из-под капота по круглому разъему читаются все блоки. Таким образом, если на машине есть оба разъема, используйте круглый под капотом. Поговаривают, что если в круглом разъеме под капотом замкнуть пины 17 и 20, то из салона можно будет прочесть все блоки (я не проверял).

— На машинах после 2000, разъем только один плоский в салоне, и по нему доступны все блоки машины.

__________________________________________________________________________________

Протоколы и кабели:

Для многих знания о диагностике заканчиваются на сочетании букв OBD, но, как мы разобрались выше, это унифицированное обозначение для физического разъема, используемого разными автопроизводителями, не только BMW.

Здесь же мы поговорим о протоколах, по которым читаются машины и кабелях, нужных для этого. Это уже специфично для BMW.

BMW GT1

Не касаюсь его в своих инструкциях. Неактуальный официальный дилерский прибор первого поколения. С переходниками может подключаться и к OBD1, и к ODB2. ADS и K+DCAN интерфейсы можно считать его дешевым аналогом. На свое время делал все операции и работал со всеми программами.

OBD1 ADS (L-line)

Круглые разъемы OBD1 20pin на машинах c 1987 до 1996, работают по протоколу ADS (L-линия). Например, E34, E36 выпуска до 1996 года. Для них требуется ADS-кабель, совместимый с этим протоколом. Проверить, используется ли ADS интерфейс в вашей машине, можно заглянув в разъем под капотом: там дожен присутствовать 15-ый пин. Если он есть — то машина читается по ADS (L-линия).

Собственно, вот этот ADS-интерфейс.

Для его работы в компьютере нужен физический com-port. Сейчас это редкость, и найти такой компьютер будет очень сложно, т.к. он будет или очень дорогой, или очень старый. На ум всплывает только линейка Dell Latitude, например D600. Причем USB-serial преобразователи, PCI-serial и даже PCMCIA карты работать не будут в силу технических особенностей протокола ADS.

Если же в разъеме нету 15 пина, то L-линия не используется, и эту машину можно отнести к следующей категории.

BMW OPS

Не касаюсь его в своих инструкциях. Официальный дилерский прибор второго поколения. С переходниками может подключаться и к OBD1, и к ODB2. ADS и K+DCAN интерфейсы можно считать его дешевым аналогом. На свое время делал все операции и работал со всеми программами.

OBD1 + OBD2 (K-line)

— Машины 1996-2000, как я писал раньше, имеют круглые разъемы (OBD1) или круглые вместе с плоскими (OBD1+OBD2). Они уже работают по К-линии. Поэтому используем дешевые K+DCAN кабели, заказанные из Китая и примитивные переходники к ним, где просто каждая ножка плоского разъема отображается ножкой круглого. Таким образом, этим кабелем без переходника читаем из салона, с переходником читаем под капотом.
Так как в таких машинах из салона доступны только мотор и коробка (как было описано ранее), пользоваться вы будете на практике только OBD1 под капотом через переходник.

— После 2000 года разъем один — плоский в ногах водителя, он же OBD2. Читается тем же K+DCAN кабелем по К-линии.

OBD2 DCAN

Начиная с 03.2007 практически для всех кузовов перешли на диагностику по CAN-шине. Исключение — Е83, которую перевели на CAN начиная с 09.2006 и Е70 (все машины работают по CAN-шине в плане диагностики). Подойдет все тот же кабель K+DCAN. Как вы успели понять из его названия, он используется и для K-line, и для CAN-шины. В данном случае он будет работать в режиме DCAN.

Тут стоит сделать оговорку, что качетсво кабелей K+DCAN разное, хоть визуально все они одинаковые. Если вам попадется хороший кабель, то он будет работать с машинами с 1996 и до настоящего времени, в том числе F-сериями. Однако слышу очень много жалоб на то, что такие шнурки не читают некоторые кузова.

Для того, чтобы читать машины по К-линии (до 03.2007), нужно замкнуть 7 и 8 пины. Чтобы читались машины после этой даты — разомкнуть. Поэтому люди ставят выключатели для того, чтобы при необходимости замыкать-размыкать эти пины и читать разные по возрасту машины. Некоторые кабели не читают Е-серию после 03.2007, даже если контакты 7 и 8 разомкнуты, вот такой вот заводской косяк, в таком случае придется заказывать кабель в другом месте.

Кроме того, в последнее время популярны шнурки с встроенными переключателями, чтобы замыкать-размыкать 7 и 8 пины. Переключатели часто бывают нерабочие (легко проверить мультиметром). В таком случае, выключатель нужно убрать, и если нужно замкнуть контакты, сделать это самостоятельно.

В основной массе кабелей установлен чип FTDI или его копии, но иногда встречается чип Prolific. Драйверы, которые устанавливаются на него виндой автоматически, не работают, и нужно в явном виде устанавливать вот эти: github.com/brucetsao/Driv…ndows_PL2303_Prolific.zip

OBD2 ENET

Для F-серии появился новый тип кабеля — ENET. Связь происходит по локальной сети. Работает исключительно c F-ками. Для F-cерии самый надежный вариант.

ICOM

ICOM можно редко увидеть вживую, так как это дилерский всесильный прибор, которому подвластны машины любых годов выпуска и любого протокола диагностики. Оригинал стоит очень много, однако, есть китайские клоны, которые стоят адекватных денег (от 300-400 евро).

Разные поколения ICOM называются по-разному, актуальный на данный момент — ICOM Next.

ICOM A — это (а так же ICOM A2, ICOM A3, ICOM Next): основной интерфейс
ICOM B — это адаптер для программирования мультимедийных систем BMW E-серии (подключение к оптичейской шине)
ICOM C — это адаптер для старых BMW с круглым 20-контактным диагностическим разъемом
ICOM D — это адаптер для мотоциклов

Такая серьезная техника имеет смысл для надежного программирования блоков (обновления софта), работы с оптической шиной MOST (через K+DCAN блоки, работающие по оптике можно только почитать на ошибки, но не более).
__________________________________________________________________________________

Другие кабели

На рынке есть масса других кабелей и интерфейсов, но они все универсальные и мультимарочные. Они позволят видеть базовые ошибки и показатели, но не более. Никакого кодирования и программирования. Но и они могут быть полезны в некоторых случаях.

Например, Bluetooth ELM-327 адаптер будет хорош, чтобы с телефона или android-магнитолы посмотреть специфичные показатели и общие ошибки. Подходит для машин, работающих по K-линии.

Особняком стоит BMW Scanner. Он также предназначен для машин, работающих по K-линии.
Он работает с одноименной программой и имеет несколько отличный от официальных программ функционал. Через BMW Scanner проще и быстрее делать некоторые действия. Советую владельцам совместимых машин иметь и K+DCAN кабель, и BMW Scanner.

__________________________________________________________________________________

После того, как теория по шнуркам изучена, а шнурок на руках, можно приступить к установке софта! За последние 20-30 лет сменилось несколько поколений программ, а для каждого типа кабеля свои особенности установки. Так что идем в навигатор сверху и ищем подходящую инструкцию!