[Кощей]

konan :

Поменял,гемор жесточайший на 3л...отчета не делал,так как это пипец...снимаю шапку перед людьми которые пишут что в гараже за пару часов все делают...
Отчет топикстартера почти ни в чем не помог,половина не ясна-я наверное тупой...Многие вещи упущены...

Отец, Вы что у ТС отчет подбробнейший, даже написал каким ключом куда и что снимать... даже фотки есть... я бы все сделал в разы короче в этом отчете, просто тыкнул бы стрелкой снимаем это, это и это... и все... зачем такие подробности так и так все ясно)))

по поводу Ваших трубок они вполне себе нормальные...

[Andrey_S]

Подскажите, когда снимаю крышку с маслозаливной горловины идут пары масла, надо менять КРКГ? Спасибо за ответы.

[immer]

Подскажите для М52. Шланг под номером 6 тоже надо менять ?

http://bmw.autocats.ru/parts/E46/Coupe/Europe/320Ci-M52/LHD/N/2000/march/browse/engine/crankcase_ventilation_oil_separator/

[immer]

никто не знает ?

[Terminator37]

immer
а зачем его менять то ? дырявый?

[acer]

immer
Если он в пошивом состоянии то поменяй он стоит копейки.

[immer]

Я хочу всю систему вентиляции картерных газов менять и вробы слышал, что сейчас уже другие клапана и на них этот выход закрыт затычкой, так ли это ?

[artk]

через эту трубку управляется рдт. это на м54 данная система отсутствует

[immer]

А что такое РДТ ? У меня М52

[immer]

Как и автор поменял всю систему только на М52. Принцип тот же, только добавляется еще одна трубка тоненькая. Ее не обязательно брать оригинал. Обычная резиновая трубка (внешний диаметр 7мм, внутренний 5мм, длинна 450мм).

Ушло много времени из-за трубки для масляного щупа. Если будете менять, ее обязательно надо прочистить, там очень маленькие зазоры для слива, которые забиваются наглухо. Я несколько часов чистил проволкой и средством для чистки карбюраторов.

У меня вообще была плачевная ситуация. Масло брызгало из под всех прокладок.

Когда добрался до КРКГ и трубок, понял в чем беда. Трубка которая идет к регулятору давления топлива вообще отлетела от клапана, а ее проход запекся маслом. Трубка которая идет в поддон была наглухо забита с обеих сторон. Когда снял трубку масляного щупа долгое время через отверстие для слива масла от КРКГ даже воздух не проходил.

Скоро выложу несколько фоток.

[artk]

РДТ- регулятор давления топлива.
кстати у меня кркг не был забит, слив вообще чистый. я даже бул удивлен. причем кркг был родной, с пробегом 210 тыс. тока трубки все высохли и стали хрупкими

[БМВэшник]

лежит весь этот набор со всеми патрубками ни как руки не дойдут

[immer]

Подскажите, а какую функцию выполняет деталь под номером 5 ?

http://bmw.autocats.ru/parts/E46/Coupe/Europe/320Ci-M52/LHD/N/2000/march/browse/engine/intake_manifold_system/

[artk]

это рампа с форсунками. через них масляный туман подается непосредственно в цилиндры

[Marakesh]

Подскажите где в Питере можно поменять клапан с патрубками недорого?

[immer]

Вот так был забит выход к шлангу который идет в трубку масляного щупа



Через эти тонкие отверстия по краям масло стекает обратно в масляный картер



Я чистил проволкой несколько часов периодический брызгая средство для чистки карбюраторов.

[Shooomka]

Ребят, хелп!
Ситуация такая:
Двигатель м54 2.2
C утра когда завожу авто, на холодную обороты прыгают с 500-до 1200 где-то...
иногда почти глохнет.
Если поехать при "температуре" на синей зоне то машина как-то очень, вяло слушает газульку. Идут вибрации.
После 5минут езды, останавливаюсь, глушу мотор. Завожу, все ок.
Теперь уже на холостых обороты прыгают в пределе 50 оборотов наверно по тахометру...
И так на следующее утро тоже самое.

Поехал в сервис, диагностика на Барсе ошибок не показала.
Там же поменял свечи и почистил форсунки.
Как бы вроде сказаться не должно было, но, уже несколько дней проблема отсутствует.
+Люди посовещавшись сказали что скорее всего КВКГ.
На момент когда ошибка пропала, КВКГ с патрубками уже заказал.
Так вот, вопросы:
1.При замене этого всего, что нужно чистить кроме замены 5 трубок + самого КВКГ? и чем?
2.Чем чистить МАФ? и надо ли?
3.Чем чистить РХХ? и надо ли?
4.Трубку щупа чистить? или менятЬ?

Т.к. есть подозрения что проблема пропала временно - из-за чего может быть данная проблема?
Для проверки КВКГ - При открытии на прогретую машинку заливной крышки обороты не прыгают, руку немного присасывает.
Сказали что может ДМРВ быть, для проверки по словам, надо скинуть фишку с него, должны обороты упасть - так и есть. верно?

Спасибо за помощь!

[immer]

1) Я чистил основательно дроссельную заслонку, так для профилактики.
2) МАФ ? Не знаю. я не чистил, там чистит то нечего.
3) РХХ тоже чистил заодно, там чистить две секунду.
4) Трубку щупа обязательно. У меня была наглухо забита, даже воздух не проходил.

[Shooomka]

Ребят, подскажите в чем может быть проблема, поменял трубки и сам клапан.
чистил дроссель и рхх карбюраторным очистителем. + ДМРВ чистил специальной жидкостью.
1. рхх если его трясти легко крутится и стучит когда крутится до предела. так должно быть?
2. disa крылышки не закрываются, буду менять (так, может в ней все-таки проблема... пишу на всякий случай)
Так вот, всё поменял, почистил, все штекеры 100% засунул.

Соединяю аккум, включаю зажигание, загорелась EML, и не гаснит.
+к этому на холодную обороты "бегали" и газ не слушался.
после прогрева стало вроде более менее, EML горит.
решил прокатиться, вроде все ок, НО
3. когда газуешь, а потом отпускаешь газ, обороты скачут в одном пределе, обычно где-то на глаз ~200-300об\мин
4. круиз так же не включился (может из-за ошибки EML? хотя вряд ли... до замены всего этого он работал 100%, когда ехал в гараж использовал его).
5.остановился - обороты скачут иногда в пределах 50-70 об\мин наверно... не более 100 точно.

может кто поможет?

p.s. после замены проехал ~8км
p.p.s. клеммы на 10 минут снимал, проблема не пропала

спасибо!

[Hook]

Всем привет

Подскажите, пожалуйста, как отсоединить трубку №3 от №7 не поломав их.Там какое-то очень хитрое крепление.
Может сперва №3 от клапана отсоединить нужно, а потом как то это крепление крутить.
http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E46/47638/AM31+2000+03/graphics/11/11_2194/
Двигатель M52TU

Спасибо

[Shooomka]

психанул и в дороге все разобрал))
в общем абсолютно все проблемы были в контакте РХХ, тыкнул до щелчка, все теперь ок.

всем отозвавшимся СПАСИБО!

Hook, трубка 3 отстегивается, надо крутить колечко которое держит возле самого клпана... градусов на 90 крутишь, и дергаешь. а второй я и сам не разобрался, да и он совсем уж высохший был, сразу сломался.

пробег 130 000, все было чистенькое и клапан в порядке... зря только менял наверно)

[Hook]

Shooomka, спасибо
Похоже и вправду трубкой под номером 7 придется пожертвовать(

[Hook]

Сделал давно. Решил отписаться.
Намучившись и не сумев отсоединить трубку №3 от №7, с пылу сломал трубку №3. И как назло чуть позже пришел друг и показал как они снимаются.
Вот изображение их соединения:

В трубке номер №7 есть пазы, на которые нужно давить чем-нибудь (например отверткой) от края трубки к центру и одновременно разъединять трубки. Как то так.

И еще, когда собирал все назад, вначале ставил трубку №3 и только потом накручивал на нее клапан. Установить сразу клапан с одетой трубкой у меня не получилось.

[Bayerische]

В общем снимал я у себя трубку щупа, дабы посмотреть не забита ли она, а то не смотрел ни разу, дак вот что странно, ни кто не пишет что ее обратно вставить достаточно проблематично, из-за кольца уплотнительного в частности, для которого есть проточка в отверстии куда мы вставляем трубку щупа! Если оставить колечко в проточке то трубка ну никак не лезет, а если одеть кольцо на трубку и уже потом вставлять, то тоже хрен! т.к. кольцо не сжимается так сильно, чтобы проскользнуть в свою проточку будучи одетым на трубке....... что за говно? я с такой элементарной процедурой просадил уйму времени, в чём же подвох??? как ее вставить обратно без гемора???

[Ingineer]

Может у тебя кольцо заменено на то, что было под рукой?
Вытаскивается и вставляется за 20сек.