[Glyuk]

7 страниц. а результата я так понял 0?

[Mafik]

Glyuk :

7 страниц. а результата я так понял 0?

спросил человек с мотором N42 в теме про диагностику М54

[Glyuk]

Mafik :

Glyuk :

7 страниц. а результата я так понял 0?

спросил человек с мотором N42 в теме про диагностику М54

Ты сделал из этого какие-то выводы?
Могу открыть тебе секрет, тут люди обитают даже на японцах, не говоря уже о М54

[Mafik]

Glyuk :

Mafik :

Glyuk :

7 страниц. а результата я так понял 0?

спросил человек с мотором N42 в теме про диагностику М54

Ты сделал из этого какие-то выводы?
Могу открыть тебе секрет, тут люди обитают даже на японцах, не говоря уже о М54

вау, да ладно, бывает же такое
ну да, для японоводов и владельцев n42 тема про диагностику м54 оооочень актуальна!

[artk]

Ingineer :

artk
Богатая смесь греет каты - в ней же много не сгоревшего бенза, догорающего в катах.

нет. бедная смесь существенно повышает Т выхлопа и это сильно греет каты

[artk]

luni :

inpa лежит на рутрекере с русиками, мануалами и тд
ded_vandal
по подсосу не знаю как проверяется, такого не было. То что обороты проседают из-за электрики и гура, такое дело есть.
artk
У меня до 1000 об и плавание . Чуть более и всё ок. Как писал ганхед, у половины моторов такая хрень. Так, чем же отличается другая половина?

смотри- у тебя одна лямбда вяло реагирует как будто.
а колебания- это и ест ькоррекция по лз. лз кажет богатую смесь- обороты падают. кажет богатую- поднимается. и тк. замени ка лямбду на втором коллекторе

[luni]

если речь о 2ой послекатовой, то она свежая бошевская. Да и норм обновляется вроде, в пределах 0.7-0.8. При плавании и за 1000 об. разницы данных в инпе не наблюдаю. Дело не лямбдах.
Залил снова 95. Лямбда интегратор -4 до -1. Ехать стала похуже имхо чем с 92. Рывки колбасня непонятная
Обнаружил по выпуску ваноса не прошёл на герметичн, но это же до 3000об сказывается. Всё остальное в пределах нормы

[Electro]

братцы, такие дела - ванос немного поработав вырубается или вырубается сразу как заведешь. соленоиды и датчики менял, резинки ваносов менял, механически ходят хорошо, изъянов и заеданий нет. на последней диагностике сказали менять весь узел. но мне кажется съехали метки валов. во время езды, по показаниям инпы, ванос выпуска как-будто бы не достигает заданных значений, когда работает. когда ваносы перестают работать вылетает ошибка 103. ниже скрины:
вот тему создавал:
viewtopic.php?f=17&t=102003&p=3216177&hilit=%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D1%81#p3216177

[Slokot]

ref position-intake очень странный, но адаптации по нему в норме... М.б. цепь растянута или натяжитель мозг "a bird"...

[artk]

Electro :

дружище, я тебе вроде ответил уже в твоей теме, зачем ты плодишь сообщения? у тебя сбиты фазы!!!
по впускному валу на 11 градусов. тебе надо выставить фазы.
для уверенности поменяй датчик впускного вала, может он совсем криво показывает.

[kamatozzi]

Не знаю где задать вопрос, для начала спрошу в этой теме. У меня такая [censored] начала происходить: когда долго(ночь) постоит машина, то с первого раза она не заводится. Либо схватывает и глохнет, либо начинает троить, но ошибок нет. Если перед тем как заводить, подержать не много зажигание включенным, то всё работает чётко. Менял топливный фильтр, бензонасос, клапан вентиляции бака и мыл форсунки. Эти меры не помогли. Кто-нибудь сталкивался с этим?

[Slokot]

kamatozzi :

Не знаю где задать вопрос, для начала спрошу в этой теме. У меня такая [censored] начала происходить: когда долго(ночь) постоит машина, то с первого раза она не заводится. Либо схватывает и глохнет, либо начинает троить, но ошибок нет. Если перед тем как заводить, подержать не много зажигание включенным, то всё работает чётко. Менял топливный фильтр, бензонасос, клапан вентиляции бака и мыл форсунки. Эти меры не помогли. Кто-нибудь сталкивался с этим?

Очень похоже на недостаточное давление в топ. системе...

[Slokot]

artk :

дружище, я тебе вроде ответил уже в твоей теме, зачем ты плодишь сообщения? у тебя сбиты фазы!!!
по впускному валу на 11 градусов. тебе надо выставить фазы.
для уверенности поменяй датчик впускного вала, может он совсем криво показывает.

А в этом случае не должна ли адаптация показывать эти самые 11 градусов?

[artk]

kamatozzi
на форсунках менял колечки?

[artk]

Slokot
нет. пределов коррекции хватает, чтобы выставить фапзы на хх, но при движении ванос упирается в предел и отсюда ошибка.
адаптации ваноса это другое, я так думаю типа компенсации растяжения

[Ingineer]

artk
Поясни по графику: актуал позишн - фактическое положение, таргет - требуемое, реф - ?, эдж - крайнее???.
И где видно что 11 градусов? 113,6-112,1=1,5; 131,0-113,6=17,5
Что то не догоняю.

[Slokot]

Ingineer :

artk
Поясни по графику: актуал позишн - фактическое положение, таргет - требуемое, реф - ?, эдж - крайнее???.
И где видно что 11 градусов? 113,6-112,1=1,5; 131,0-113,6=17,5
Что то не догоняю.

REF, от слова "reference" - начальное, эталонное, опорное. Т.е. то положение, с которого ванос сдвинул вал.
При уходе в аварийный режим, вал выставляется в опорное положение. Т.е. - ~120.
EDGE - наверное, имеется ввиду "кромка" или "ребро". Т.е. - уже хз... Я вегда думал, что это и есть угол корректировки вала от заданного...

Поправьте, если не прав.

[kamatozzi]

Slokot :

kamatozzi :

Не знаю где задать вопрос, для начала спрошу в этой теме. У меня такая [censored] начала происходить: когда долго(ночь) постоит машина, то с первого раза она не заводится. Либо схватывает и глохнет, либо начинает троить, но ошибок нет. Если перед тем как заводить, подержать не много зажигание включенным, то всё работает чётко. Менял топливный фильтр, бензонасос, клапан вентиляции бака и мыл форсунки. Эти меры не помогли. Кто-нибудь сталкивался с этим?

Очень похоже на недостаточное давление в топ. системе...

Получается так, только где оно может пропускать?

artk :

kamatozzi
на форсунках менял колечки?

Менял

[Slokot]

kamatozzi :

Slokot :

Очень похоже на недостаточное давление в топ. системе...

Получается так, только где оно может пропускать?

Обратный клапан, иначе бы текло наружу... Форсунки давление держат? Топливом не воняет?

[Electro]

Slokot :

Ingineer :

artk
Поясни по графику: актуал позишн - фактическое положение, таргет - требуемое, реф - ?, эдж - крайнее???.
И где видно что 11 градусов? 113,6-112,1=1,5; 131,0-113,6=17,5
Что то не догоняю.

REF, от слова "reference" - начальное, эталонное, опорное. Т.е. то положение, с которого ванос сдвинул вал.
При уходе в аварийный режим, вал выставляется в опорное положение. Т.е. - ~120.
EDGE - наверное, имеется ввиду "кромка" или "ребро". Т.е. - уже хз... Я вегда думал, что это и есть угол корректировки вала от заданного...

Поправьте, если не прав.

я только не понимаю. если дме регистрирует начальное положение 130, и отключая ванос с ошибкой должен вернуться в эти неправильные 130, то почему он отображает target и actual =120. объяснение наверно такое - дме перестает считывать показания с датчиков, отключает управление ваносов и думает, что они как бы примерно в правильных недвижимых положениях 120 и -105

[kamatozzi]

Slokot :

kamatozzi :

Slokot :

Очень похоже на недостаточное давление в топ. системе...

Получается так, только где оно может пропускать?

Обратный клапан, иначе бы текло наружу... Форсунки давление держат? Топливом не воняет?

Топливом не воняет, за исключением сильных морозов. Думаем снять рампу с форсунками и посмотреть будут они пропускать или нет. Но хотелось бы и другие версии услышать)

[Slokot]

kamatozzi :

Slokot :

kamatozzi :

Slokot :

Очень похоже на недостаточное давление в топ. системе...

Получается так, только где оно может пропускать?

Обратный клапан, иначе бы текло наружу... Форсунки давление держат? Топливом не воняет?

Топливом не воняет, за исключением сильных морозов. Думаем снять рампу с форсунками и посмотреть будут они пропускать или нет. Но хотелось бы и другие версии услышать)

А других версий нема... Либо алгоритм холодного пуска кривой(при низких температурах ДВС, мозги игнорят показания некоторых датчиков и работают по вшитым картам. к примеру, ДМРВ как трупп холодный показывает чушь.), но помогает перезапуск либо нагнетание топлива в систему без пуска ДВС. Отсюда и вывод, что не держится давление в системе. Отыскать ссыкуна будет сложно, т.к. давление стравливается не сразу.

[Slokot]

Electro :

я только не понимаю. если дме регистрирует начальное положение 130, и отключая ванос с ошибкой должен вернуться в эти неправильные 130, то почему он отображает target и actual =120. объяснение наверно такое - дме перестает считывать показания с датчиков, отключает управление ваносов и думает, что они как бы примерно в правильных недвижимых положениях 120 и -105

Прям кружок юного философа...

Все нижеизложенное является частью исключительно моего мировоззрения и не претендует на истину...

1. Ситуация все в норме или близко к норме: ДМЕ видит, что изначальное положение валов 120/105(если другое, то докручивает ваносом до них). И далее, согласно программе, рулит валами.
2. Ситуация с кривыми фазами: происходит тоже самое, что и в 1., но при работе на оборотах ванос упирается в свои крайние положения: все - алес цугундер, кровь, кишки, паника, ошибка.
3. Ситуация с ппц какими кривыми фазами: ДМЕ видит, что выставить фазы не может, но уже поздняк метаться - алес цугундер, кровь, кишки, паника, ошибка, гнутые клапана, пробитые блоки, поршни в картере, спившийся владелец.

[artk]

Ingineer :

artk
Поясни по графику: актуал позишн - фактическое положение, таргет - требуемое, реф - ?, эдж - крайнее???.
И где видно что 11 градусов? 113,6-112,1=1,5; 131,0-113,6=17,5
Что то не догоняю.

реф- референс. начальное положение валов. они стоят изначально в положении макс мощи на высоких.
актуал- текущее. то, которе стоит сейчас
тургет- задваемое мозгами
адаптация- это разбег между таргет и актуал. то есть то, насколько у мозгов не получается поймать вал.
по выпуску у всех 3-5.
по тис начальное положение валов 120 и -105.
а теперь представь, что сдох датчик. ванос при этом исправен. в каком положении будет вал? логично что скорее всего в своем референсном. поэтому мозги и показывают валы в 120 и -105 при отсутствии данных

[artk]

Slokot :

kamatozzi :

Slokot :

kamatozzi :

Slokot :

Очень похоже на недостаточное давление в топ. системе...

Получается так, только где оно может пропускать?

Обратный клапан, иначе бы текло наружу... Форсунки давление держат? Топливом не воняет?

Топливом не воняет, за исключением сильных морозов. Думаем снять рампу с форсунками и посмотреть будут они пропускать или нет. Но хотелось бы и другие версии услышать)

А других версий нема... Либо алгоритм холодного пуска кривой(при низких температурах ДВС, мозги игнорят показания некоторых датчиков и работают по вшитым картам. к примеру, ДМРВ как трупп холодный показывает чушь.), но помогает перезапуск либо нагнетание топлива в систему без пуска ДВС. Отсюда и вывод, что не держится давление в системе. Отыскать ссыкуна будет сложно, т.к. давление стравливается не сразу.

холодный мотор использует только дпкв и датчик Т в впускном коллекторе.