[romanandreev_78]

Питерская Ракета :

Kirux0 :

Питерская Ракета :

а чо ты борзый такой? У тебя есть данные по маслу? Или Вася на забору ЧЛЕН написал - можно верить?

Я не борзый, я умею отличать температуру масло от температуры фриза, и никогда не пишу о том, в чем ничего не понимаю.

ты меня уже нервируешь.

ты меня давно уже нервируешь

[Smiley]

у меня на 330 128 понималось, когда стрелял по городу летом

[romanandreev_78]

Kirux0 :

nik150384 :

В пробках все равно будет

В пробках масло не греется. Блин, тут вообще никто не понимает что такое маслорадиатор, зачем он нужен, как и от чего греется масло, какая температура для масла терпимая, какая нет?

[romanandreev_78]

Smiley :

у меня на 330 128 понималось, когда стрелял по городу летом

докажи

[сarlsson]

Kirux0 :

сarlsson :

Kirux0 :

abyss :

Kirux0 :

abyss
Дай повангую - машина стоит на холостом?

не успел дописать

Очень ценное наблюдение тогда

Масло надо смотреть при вжаривании, и вот тут оно будет ой как отличаться от ОЖ. Если выше 130 полезет - надо думать над дополнительным охлаждение. До 130 для синтетики нормально.

а что значит "нормально для синтетики"?
если будет выше, то что произойдет?
и про масло какой вязкости речь? если масло 10-60, то темп масла в 130 град для двигателя будет нормально. а если масло 0-30, то как себя будет чувствовать двигатель при темп масла в 130 градусов??? давление масла-то будет вообще?

вопрос в том как обеспечить нужную вязкость масла, которая требуется для беспроблемной работы двигателя. а вязкость эта сильно зависит от характеристик масла. если масло имеет необходимую вязкость при указанных 130 градусах, то зачем его охлаждать? а вот если не имеет - надо охлаждать.

Значит что вязкость достаточна для смазки ЦПГ и работы гидриков/ваносов, при этом само масло не распадается на производные..
Если будет выше - масло будет дальше терять вязкость, что будет плохо для смазки и работы гидриков, и может начать распадаться на производные.
Речь идет про масло вязкости, допущенной заводом. При прочих равных 0-30 будет хуже, чем 10-60, в плане стойкости к перегреву.
Давление масла надо мерять, но мое глубокое имхо что даже при температуре 130 вязкость масла 5-40 (или 5-50 на котором я катаю летом) все еще будет вполне достаточной для рабочего давления.

основной критерий - это достаточное давление масла в коренных и шатунных вкладышах
на м3 на треке мне удавалось нагреть масло примерно до 120 градусов
при этом масло заливается только 10-60 и меняется раз в 5 тыс км
исходя из этого, возникает вопрос, что будет с рекомендованым заводом маслом для м52-54 моторов (обычно это х-30, х-40), которое нагрели до 120-130 градусов и насколько сократится его срок службы?

[Kirux0]

romanandreev_78

[Kirux0]

сarlsson :

исходя из этого, возникает вопрос, что будет с рекомендованым заводом маслом для м52-54 моторов (обычно это х-30, х-40), которое нагрели до 120-130 градусов и насколько сократится его срок службы?

Сие мне не ведомо, но вы для начала его так нагрейте на этих моторах, на сколько-нибудь длительное время

З.Ы. И я бы - если есть цель гонять - лил погуще. Я и лью, 5-50 летом.

[Smiley]

romanandreev_78 :

Smiley :

у меня на 330 128 понималось, когда стрелял по городу летом

докажи

приезжай летом в гости, прокачу

[romanandreev_78]

Smiley :

romanandreev_78 :

Smiley :

у меня на 330 128 понималось, когда стрелял по городу летом

докажи

приезжай летом в гости, прокачу

лучше ты к нам ...у меня тачка покруче будет

[Smiley]

romanandreev_78 :

Smiley :

romanandreev_78 :

Smiley :

у меня на 330 128 понималось, когда стрелял по городу летом

докажи

приезжай летом в гости, прокачу

лучше ты к нам ...у меня тачка покруче будет

а у тебя стакан с термостатом и радиатор, толку от тестов не будет.
у меня так сказать сухпай

[romanandreev_78]

Smiley
я чопик забью в радик ради такого экскримента

[artk]

Smiley :

у меня на 330 128 понималось, когда стрелял по городу летом

я не буду читать всю тему, тк написан полнейший бред.

но

нижний график, моя машина. 150 по мкаду(на графике макс 109)
Т воды 93 градуса (с хододным термосом моим)
Т масла 100.056 (зеленый график)
за бортом ноль, в пробках не стоял, охлаждение набег воздухом отличное. там же видно, что под капотом Т вх воздуха всего 16.5. летом же т вх воздуха была около 79. считайте сами.

летом масло я грел просто доезжая до дома до 124 гр.
у некоторых клубней на автоматах я видел Т 130 гр

у М термостат на 80 гр, т масла, как тут отметили до 120 гр и это масло меняется раз в 5 тыс и это масло 10В60, которое рассчитано на куда большие нагрузки и температуры.
5в40 значительно раньше потеряет свои свойства, а именно толщину и прочность пленки в парах трения, а так же способность сопротивляться быстрому старению (коксованию)

на моем ниссане 2литра турбо у меня термостат 76.5 гр.
летом, едя домой при т воздуха около 15 гр я получал перегрев движка просто стоя в пробке после прогона.
Т воды я даже не знаю, но разорвало радиатор
Т масла быстро убежала за 130 гр (стоят датчики)
Но на турбомоторе масло охлаждает вал турбины, который нагревается до 900 (девятисот) градусов.


на м54 Т около чугунных гильз поршней составляет 200 гр, так же под каждым цилиндром стоит маслофорсунка, про которые тут писали. и с помощью них охлаждается дно поршня, который к тому же имеет короткую юбку и малый вес (большую Т)

[artk]

вот еще лог

Т за бортом меньше нуля
при езде накатом Т масла убегает за 103 градуса

еще у меня есть логи порядка 10 машин с разными термостатами моторами и тд.
просто поездка по городу на 1-3 передаче и масло убегает за 103 градуса

вот пример.


катимся после небольшого разгона. Т масла более 105 градусов. и вы учтите, что датчик стоит в стакане. то масло, что стекает в поддон значительно горячее

[artk]

вот тут ставят термостат и радиатор в мотик чтоль, но суть та же
http://www.theflyingbanana.com/oil-cooler.htm
вот внешний термостат
http://www.improvedracing.com/thermosta ... p-212.html

есть на фанатикс подробное устройство стакана.
можно забирать масло на возврате, перед фильтром и через радиатор гнать. затем в поддон.

в целом мое имхо- [censored] это все не нужно на е46:)
большой бюджет, который не будет иметь достаточной отдачи.
кто делает под спорт тачку, тот заморочится.

имхо эффективнее холодный термос+ увеличение потока АФ через блок.

[IL666]

Ну логи не писал на своей машине но гидрики зацокали через 6-7 светофоров в жару +26...+30. Сейчас озадачен установкой охлаждения масла для дрыгателя так что актуальная для меня тема)))

[man-utd]

нет смысла, т.к когда стоять будет машина эта манипуляция вообще бестолку
+ добавляется ненадёжный узел так сказать

холодный термос интереснее кажется, эта схема актуальнее для тех кто на трэке часто гоняет

[STR8]

artk :

вот тут ставят термостат и радиатор в мотик чтоль, но суть та же
http://www.theflyingbanana.com/oil-cooler.htm
вот внешний термостат
http://www.improvedracing.com/thermosta ... p-212.html

есть на фанатикс подробное устройство стакана.
можно забирать масло на возврате, перед фильтром и через радиатор гнать. затем в поддон.

в целом мое имхо- [censored] это все не нужно на е46:)
большой бюджет, который не будет иметь достаточной отдачи.
кто делает под спорт тачку, тот заморочится.

имхо эффективнее холодный термос+ увеличение потока АФ через блок.

внешний термостат, который по ссылке получается будет открываться при Т масла 82 градуса. не слишком это холодно для гражданского мотора?

И "увеличение потока АФ через блок." - это помпу мощнее ставить?

[Антибиотик]

IL666 :

Ну логи не писал на своей машине но гидрики зацокали через 6-7 светофоров в жару +26...+30. Сейчас озадачен установкой охлаждения масла для дрыгателя так что актуальная для меня тема)))

Ты не указал, что у тя ЕSS

[STR8]

Антибиотик :

IL666 :

Ну логи не писал на своей машине но гидрики зацокали через 6-7 светофоров в жару +26...+30. Сейчас озадачен установкой охлаждения масла для дрыгателя так что актуальная для меня тема)))

Ты не указал, что у тя ЕSS

да это мелочи, на ход не влияет)))

[IL666]

Антибиотик :

IL666 :

Ну логи не писал на своей машине но гидрики зацокали через 6-7 светофоров в жару +26...+30. Сейчас озадачен установкой охлаждения масла для дрыгателя так что актуальная для меня тема)))

Ты не указал, что у тя ЕSS

Да че толку если масло у некоторых на кольце и без него греется

[Антибиотик]

IL666 :

Антибиотик :

IL666 :

Ну логи не писал на своей машине но гидрики зацокали через 6-7 светофоров в жару +26...+30. Сейчас озадачен установкой охлаждения масла для дрыгателя так что актуальная для меня тема)))

Ты не указал, что у тя ЕSS

Да че толку если масло у некоторых на кольце и без него греется

ах, да, у нас же форум кольцевиков

[IL666]

Антибиотик :

IL666 :

Антибиотик :

IL666 :

Ну логи не писал на своей машине но гидрики зацокали через 6-7 светофоров в жару +26...+30. Сейчас озадачен установкой охлаждения масла для дрыгателя так что актуальная для меня тема)))

Ты не указал, что у тя ЕSS

Да че толку если масло у некоторых на кольце и без него греется

ах, да, у нас же форум кольцевиков

в сток мотор [censored] не нужен тут не поспоришь я не замечал каких либо признаков

[Антибиотик]

IL666
вот и я о том же

[artk]

STR8 :

artk :

вот тут ставят термостат и радиатор в мотик чтоль, но суть та же
http://www.theflyingbanana.com/oil-cooler.htm
вот внешний термостат
http://www.improvedracing.com/thermosta ... p-212.html

есть на фанатикс подробное устройство стакана.
можно забирать масло на возврате, перед фильтром и через радиатор гнать. затем в поддон.

в целом мое имхо- [censored] это все не нужно на е46:)
большой бюджет, который не будет иметь достаточной отдачи.
кто делает под спорт тачку, тот заморочится.

имхо эффективнее холодный термос+ увеличение потока АФ через блок.

внешний термостат, который по ссылке получается будет открываться при Т масла 82 градуса. не слишком это холодно для гражданского мотора?

И "увеличение потока АФ через блок." - это помпу мощнее ставить?

термостат я привел, как пример.
по поводу блока- растачивать отверстия, через которые в блоки аф идет. это надо голову снимать минимум:)

[STR8]

artk :

STR8 :

artk :

вот тут ставят термостат и радиатор в мотик чтоль, но суть та же
http://www.theflyingbanana.com/oil-cooler.htm
вот внешний термостат
http://www.improvedracing.com/thermosta ... p-212.html

есть на фанатикс подробное устройство стакана.
можно забирать масло на возврате, перед фильтром и через радиатор гнать. затем в поддон.

в целом мое имхо- [censored] это все не нужно на е46:)
большой бюджет, который не будет иметь достаточной отдачи.
кто делает под спорт тачку, тот заморочится.

имхо эффективнее холодный термос+ увеличение потока АФ через блок.

внешний термостат, который по ссылке получается будет открываться при Т масла 82 градуса. не слишком это холодно для гражданского мотора?

И "увеличение потока АФ через блок." - это помпу мощнее ставить?

термостат я привел, как пример.
по поводу блока- растачивать отверстия, через которые в блоки аф идет. это надо голову снимать минимум:)

по поводу термоса я поинтересовался.его врезать в систему через железную крышку? будет ли масло вообще нормально проходить через всю эту систему? будет ли достаточно давления?и не упадет оно в системе?
по блоку - ну это тоже уже серьезные доработки и тоже наверно для любителей кольца.
ты думаешь себе это делать?