Скажем так, практически все последние катастрофы - в той или иной степени - человеческий фактор. Кто то неграмотно принял решение, кто то ошибся в распознавании отказа и действовал безграмотно, кто то тупо не умеет пилотировать в усложненных ситуациях да ещё и при частичных отказах в каналах управления. Результат один - пилоты не справились. Причин очень много: безграмотное и неполное обучение, не умение и нежелание учиться, неграмотный отбор пилотов и продвижение их по всеми любимой карьерной лестнице, малый опыт полетов в усложненных ситуациях (учебных полетов на реальных самолетах вообще нет, а на тренажерах налет минимальный, установленный требованиями авиационных властей), В профессию идут дилетанты, менеджеры, дантисты, переводчики .....и все кому не лень. При чем " начинающий водитель" согласно ПДД считается человек со стажем до 2-х лет, по ОСАГО - 3 года. А вот после училища второй пилот, который принимает участие в управлении современного самолета сразу после училища или центра переучивания может сесть за штурвал Боинга или Аэрбаса.
А в советские времена, на самолет такого класса, пилот мог попасть лишь пролетав на всяких жжужалках лет 5-10-15, набравшись опыта и знаний, получив в том числе и морально-психологическую закалку, не говоря уже про профессиональную. Так что, как во всем известном фильме: он виноват,.....но он не виноват.
Не доучили и допустили.

Вот таких блогеров надо убивать прямо на месте, как тараканов.

Критической ошибкой летчиков Superjet 100 мог стать опасный разгон самолета перед самым приземлением и перевод лайнера в режим пикирования. Об этом пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на близкий к расследованию источник.

попращался?

нееее, почистил от петтинга, не относящегося к теме

А чё же ты пост 7925 и 7927 не почистил?

Чистильщик, ля.

тут стоики бы не только у хвалёного боинга поотламывались

Ой бблядь, все такие умные!
Не успеваю я за вами, работы у меня много, не обедал ещё даже

undefined

А мои за что? По теме были))

Ну Костян, здоровая критика должна быть, иначе Тариком станешь

Fon_Mansteyn

Правильно ты говоришь, уипали так, что самолетка развалился, при чем там было такой силы зазрушение конструкции крыла и баков соответственно, что полыхала, как будто это факел был. Глядя на замедленные и полные кадры посадки, там все хорошо видно. Подошли ровно в принципе с нормальным углом, немного на повышенной скорости (на сколько повышенной 10-15 узлов может дать только расшифровка самописцев), увидев, что перелетают полосу точного приземления, захотели ускорить процесс приземления, т.к. управление было в режиме "прямого" несоразмерно отдав сайдстик от себя, произвели первое грубое касание, что одновременно с повышенной скоростью вызвало отделение самолета от ВПП, Самолет по отзывам пилотов, на нем, летающих, очень летучий, правильно, аэродинамически, сконструированный планер в совокупности с профилем на крыле, имеет довольно высокое аэродинамическое качество и самолет при незначительном избытке скорости может довольно долго лететь над полосой, до касания. После отхода от ВПП пилот начал неправильно исправлять эту ошибку, отдачей сайдстика от себя, вместо того, чтоб задержать его в том положении, в котором произошло отделение, в этом случае касание было бы жестким, но не критическим и дальнейший полет не перешел бы в "прогрессирующий козел", перед последним касанием, за счет неправильных действий рулями, самолет вообще очень высоко отошел от ВПП (примерно метров на 5-8, судя по записи), уже с такой высоты, при на данный момент, потерянной скорости, самолет в принципе не может лететь, что ты там рулями не делай, самолет устойчивый по скорости, опустил нос, для разгона этой скорости, и в этом положении произошло то последнее, фатальное касание ВПП, которое уже предотвратить был никак нельзя. В результате удара произошло разрушение основной стойки, элементы конструкции которой и повредили топливный бак. Начало выливаться топливо, которое и загорелось в результате работы двигателя и скольжения фюзеляжа по бетону.
Эту ошибку пилотам надо было исправлять после первого неудачного касания - уходом на второй круг. После второго, это уже было сделать проблематично, но тоже можно было попробовать, перед последним касанием, они уже бы не смогли уйти на второй круг, потому как выход двигателей на взлетный режим требует какого то времени (в лучшем случае секунд 8-10) и наличия скорости, на которой самолет ещё управляется, чего уже перед последним касанием не было.
Вполне возможно, что в процессе остановки ВС, когда пассажиры увидели пожар на крыле, и началась паника, все же был открыт и задний аварийный выход, что в купе с разливом топлива, работой не выключенного двигателя и пожаром в хвостовой части привело к попаданию горящего топлива через этот открытый выход и усугубило затруднение по эвакуации пассажиров из второй половины салона. Следствие расставит все точки над И.
На видео с левой стороны ВС видно, что когда по аварийному трапу вышел ещё пятый пассажир, там из передних дверей валил черный дым, значит в салоне так уже совершенно нечем было дышать. При вдохе всего один раз такого рода продуктов горения, человек теряет сознание и ни про какую эвакуацию уже не может быть речи.