))) привет ущербным)))

romanandreev_78

AlexZ :

никому ничего доказывать не собираюсь, незачем

Дело прошлое , сосед купил годовалый е 53 в 2006 году из Германии с пробегом около 80 тыщ. За это время замена масла была только один раз ::p::

. Как итог к 100 тыщ поменяли турбину , хотя ее ресурс как минимум в 3 раза выше. По итогу мотор до сих пор ездит и пробег уже 450 тыщ. Не успели мотор доломать ::40::

Еще у меня есть АЙР по японской е 60 , где на Н52 японец всего два раза заменил масло. Так когда я вскрыл клапанку там была гуталиновая жесть ::xa::

Благо отмыли его потом новые хозяева Лукйлом

romanandreev_78

ph3nomen :

Мое имхо иногда смотрю ваших блогеров , у вас слишком жестоко ушатываются автомобили , у вас очень плохие условия , холод , снег , дороги плохие , в Питере вообще у двухгодичных машин от солей ядовитых чашки гниют … это просто жесть . У вас любой авто к пробегу 300 уже практически умирает , в Германии же автомобиль отьездив 300 к выглядит как новый , скручивается пробег в 150 привозится к нам и у нас еще столько же проезжает …

Многое зависит от регионов. Краснодарский край скажем там машины живые по кузовне . Питер и МСК хнилушки и битье так как в крупном мегаполисе риск попасть в ДТП очень высокий.

Но в любом правиле есть исключения. Я вот вожу машины с Японии и там редко бывают битые тачки так как высокая культура вождения и права не дарят за минет. И как правило нет гнилых машин , за исключением если тачка не с севера страны - там будет Питер дубль два ::40::

Тоже самое и в России , многое зависит от регионов где машина эксплуатируется. Ну и конечно сама машина , ее обработка с завода и уход самого владельца многое решают. Германия кстати уже давно не та что 30 лет назад когда ее можно было приводить в пример .

romanandreev_78

i_wont.. :

Видел этот ролик от Vadim Garage которые издеваются над н20, положили они его на 400 силах, на 350 они вроде развлекались достаточно долго...

Для н20 и правда они издевались долго , аж жалко стало мотор . Но правда жизни в том, что разумная мощность для мотора Н20б20 с литерой А (то есть степень сжатия 10) = 300 силам . А с литерой Б , где степень сжатия 11 =260 сил. К сожалению пакеты сока от БМВ это не про спорт. Аналог Н20 от ВАГа - еа888 в разном мощностном исполнении ( от 170 до 300 сил) Если в тот же 888 ген 3 можно без проблем дуть до 500 сил не разжимая мотор и не меняя топливную так как конский запас с завода. То Н20 уже развалится на 350. Весь прикол в том, что в период 2013-2018 года фашисты не стали ставить эксперименты , а оставили чугунный блок !!! С коленвалом такой прочности что можно убить Гадзиллу и собрали его на пацанской степени сжатия 9.3-9.6 , зная тот факт что вагодрочеры будут читирить и дуть туда до усеру. Кстати поршневая на моторе ГЕН3 это образец для подрожания . Другими словами низ у этого мотора такой что М50 может позавидовать. Почему БМВ не пошло по такому пути ? Вопрос риторический.

Хотя и еа888 тоже не святой . Тоже цепи ГРМ с ресурсом 150-200 тыщ , на ген2 убогие балансиры с сетками , на ген 3 изменили их конструкцию слава яйцам. Хитромудрый узел терморегуляции , почти как на Б46 б58 ( бмв кстати подсмотрело это дерьмо у вага ::xa::

). Ну и конечно маслонасос изменяемой производительности - мега дурь от всех производителей ::stol::

Благо при отказе клапана там мотор не умирает как Н55 и Н20 так как насос начинает молотить 3.5 бара в систему и лампа загорается, что на моторе повышенное давление . Но при всех своих не достатках этот пакет сока не плохая альтернатива рядным турбо шестеркам от БМВ.

По совокупности качеств и сравнение того что предлагает БМВ и ВАГ , ну и конечно личный опыт эксплуатации 4 цилиндрового дРыгателя принял решение запустить проект на базе 1.8. Есть желание наказать М5 Ф10 ::xa::

Так что впереди много всего увлекательного ::40::

romanandreev_78

Хорошее видео на тему как БМВ нас обманывало все эти годы ::stol::

Я кстати когда узнал, что Тигуан рулится как М3 е92 мягко говоря охренел. Но вот чтобы хундай ехал на кольце как около ТОПовый БМВ это фиаско ::40::

Хотя мы с вами все прекрасно знаем, что бмв уже давно не торт ::p::

РС3 который стоит 65 тыщ долларов , показывает почти такие же результаты как вдвое дорогой M4csl за 145 тыщ . За что такая разница в цене ??? Бмв это самый мега переоцененый бренд в мире ::p::

И вот не задача - подиум из 2 и 3 места взял не БМВ , а всеми ненавистный ваг :mrgreen:

Хотя я думаю для тех кто в теме , это уже не новость , даже если судить по хит параду рекордов Нюрбургринга

https://www.youtube.com/watch?v=fjOlqwzDE5k&t=6s

i_wont..

romanandreev_78 :

Хорошее видео на тему как БМВ нас обманывало все эти годы ::stol::

Я кстати когда узнал, что Тигуан рулится как М3 е92 мягко говоря охренел. Но вот чтобы хундай ехал на кольце как около ТОПовый БМВ это фиаско ::40::

Хотя мы с вами все прекрасно знаем, что бмв уже давно не торт ::p::

РС3 который стоит 65 тыщ долларов , показывает почти такие же результаты как вдвое дорогой M4csl за 145 тыщ . За что такая разница в цене ??? Бмв это самый мега переоцененый бренд в мире ::p::

https://www.youtube.com/watch?v=fjOlqwzDE5k&t=6s

Так Роман, может у тебя и на Porshe такой компромат есть? ))

AlexZ

romanandreev_78 :

AlexZ :

никому ничего доказывать не собираюсь, незачем

Дело прошлое , сосед купил годовалый е 53 в 2006 году из Германии с пробегом около 80 тыщ. За это время замена масла была только один раз ::p::

. Как итог к 100 тыщ поменяли турбину , хотя ее ресурс как минимум в 3 раза выше. По итогу мотор до сих пор ездит и пробег уже 450 тыщ. Не успели мотор доломать ::40::

Еще у меня есть АЙР по японской е 60 , где на Н52 японец всего два раза заменил масло. Так когда я вскрыл клапанку там была гуталиновая жесть ::xa::

Благо отмыли его потом новые хозяева Лукйлом

Турбину на 200тыс менял.. могла еще ходить, вот только риски выше

А с пробегами 300+ машины западной Европе на йух уже никому не нужны, только почти даром отдавать если.. даже 150тыщ уже дохуа и покупателей для них не много

romanandreev_78

i_wont.. :

Так Роман, может у тебя и на Porshe такой компромат есть? ))

Порше в иерархии ВАГа это особый мир , который рядом не стоял с обычной продукцией. Уверен на 300 процентов, что и там есть технические косяки , но ................... победителей не судят и он лучший на кольце. А как мы все знаем - М серия это продукция для бедных, у кого не хватило на ПОРШ ::xa::

В целом за эти три года я очень много изучил мат части в виде SSP и теперь проводя анализ технологий мне становится грустно, что я раньше не пересел на ваг групп. В любой бочке меда есть дерьмо - вопрос только в его количестве и послевкусии которое ты получаешь во время владения этой бочкой. Проводя паралели между одним поколением моторов , приходит понимание что в 2005 - 2010 году БМВ свернуло не туда. В то время когда ВАГ занимался вдыханием жизни в мертворожденный сухой ДСГ7 , БМВ с упорством маньяка ставило в машины коробки ДЖМ ::40::

Казалось бы мелочь , но в этом бушующем мире догонять всегда сложнее - проще плагиатить , чем собственно занимается Китай, заимствуя лучшее и ставя в такие свои бренды как ТАНК ::xa::

К примеру в танк 300 стоит мотор еа888 ген3 ::p::

А могли бы поставить Н20 , который собирался в Китае ::40::

Но не стали . Видать узкоглазые что то тоже знают ::stol::

romanandreev_78

AlexZ :

могла еще ходить, вот только риски выше

У кого дизель в разнос не ходил - тот не мужик ::40::

К разговору о турбинах - на своем М57 Д2 я ее поменял на 300 000 , но потому что поставил гибрид так как надо было таскать тяжеленный дом на колесах , а не потому что бобик сдох ::xa::

В целом производитель оценивает ресурс турбины как и ресурс мотора, НО тут есть нюансы ::40::

Мое мнение такое - экономить на ГСМ в турбо моторе это кощунство. Но тут каждый дрочит как хочет и делает что ему лучше :???:

AlexZ

romanandreev_78 :

AlexZ :

могла еще ходить, вот только риски выше

У кого дизель в разнос не ходил - тот не мужик ::40::

К разговору о турбинах - на своем М57 Д2 я ее поменял на 300 000 , но потому что поставил гибрид так как надо было таскать тяжеленный дом на колесах , а не потому что бобик сдох ::xa::

В целом производитель оценивает ресурс турбины как и ресурс мотора, НО тут есть нюансы ::40::

Мое мнение такое - экономить на ГСМ в турбо моторе это кощунство. Но тут каждый дрочит как хочет и делает что ему лучше :???:

Я свой дизель ловил идущим в разнос путем нажатия тормоза и первой передачи ибо с ключа не глушился уже.. начитался дизелистов этого форума, масло двухтактное в бензобак доливал ::xa::

нахуа?!

i_wont..

romanandreev_78 :

i_wont.. :

Так Роман, может у тебя и на Porshe такой компромат есть? ))

Порше в иерархии ВАГа это особый мир , который рядом не стоял с обычной продукцией. Уверен на 300 процентов, что и там есть технические косяки , но ................... победителей не судят и он лучший на кольце. А как мы все знаем - М серия это продукция для бедных, у кого не хватило на ПОРШ ::xa::

Согласен, пора зарабатывать на порш.

Витёк

Ну раз все такие знатоки, дайте совет, что лучше взять: x5 g05 (30d/40d) или li Xiang l7 max?

сarlsson

romanandreev_78
Рома, а на Террамонте/Атласе какой мотор стоит? И до скольки его можно раскачать без потери ресурса?

сarlsson

Кстати, езжу на н52б30 и ни с кем не гоняюсь ::kor::

TARiK

Порш так же отъезжает. И там только кастгм тк мотгр в сборе постввляется как и коробка. Хрен че поменяешь. ::xa::

rustam.mustaeff

Витёк :

Ну раз все такие знатоки, дайте совет, что лучше взять: x5 g05 (30d/40d) или li Xiang l7 max?

Буржуй

romanandreev_78

сarlsson :

romanandreev_78
Рома, а на Террамонте/Атласе какой мотор стоит? И до скольки его можно раскачать без потери ресурса?

Весь прикол терамонта, что он построен на платформе MQB , то есть мотор стоит поперек как в поло седан (та же платформа) ::xa::

Задние колеса подключены халдекесом через угловой редуктор.

Насколько я знаю там стоит в базе мотор ГЕН3 с литерой Б на 220 сил. Мотор отличный, если он без цикла Миллера ::40::

На стоковой турбине ИС20 он раскачивается в 300+ сил . Далее нужны вливания и тут куча вариантов - как установка турбины ИС38 от гольфа Р или ауди S3 , так и гибрида на базе ИС38 (бюджет около 100 000 ) , что позволяет без потери ресурса снять от 400 до 500 сил на сток железе. В городской эксплуатации лучше оставить родную турбу так как с 2500 оборотов идет самый спул и мотор получается низовой - ехать комфортнее и не надо крутить двигатель. Если нужна пушка гонка, то ИС38 и в бой , но тут спул смещается ближе к 3500 и соотвественно езда чем то напоминает s54 ::xa::

Для кроссовера мне кажется 300 турбовых сил , будет выше крыши. Так как там широкая полка момента дискомфорта ты не почувствуешь.

Вживую этот авто ни когда не видел, но в теории устройство этого боинга представляю